1944年7月，美军攻占马里亚纳群岛中的塞班岛和关岛后，立即按照预定计划将其扩建为B-29“超级空中堡垒”的基地，从这里起飞经过7至8小时的飞行就能抵达东京，而在此之前使用的中国成都基地只能达到中国东北的日占区和日本本土九州岛，尚无法触及本州岛大部分地区。
图1. 轰炸日本本土的B-29超级空中堡垒，该机型仅用于亚洲战场轰炸日本
对这种情况，此时的日本海军已经摊开双手表示无能为力，马里亚纳海战后，联合舰队主力躲到南洋舔舐伤口，在本土新建成的航空母舰连舰载机都配不上，只能充当大号运输船。美国舰队横行太平洋，下一步的兵锋直指菲律宾群岛和台湾岛。
按照陆海军的分工，日本陆军航空兵负责本土防卫。一方面，陆航出动“屠龙”、“飞燕”和“疾风”等各种拿得出手的战机拦截来袭的B-29，另一方面，一些激进分子则在策划以空降兵偷袭塞班岛的B-29基地，减缓美机出动的频率。当时日本陆海军分别都有自己的空降兵部队，并在战争初期多次出击，虽然规模无法跟欧洲战场的空降作战相比，但在亚洲已经是独此一家。在日军失去战略主动权后，就没有采用这种风险极高的作战方法。
到了此时，一切能够杀伤“米英鬼畜”的方案都在考虑之内，因此在1944年11月27日，日本陆军从其空降兵第1挺进团第1挺进联队抽调出第4中队，作为突击塞班岛美军B-29重轰炸机机场的特攻部队。
从番号能够准确的看出，第1挺进团第1挺进联队的组建时间很早，其兵员多是从其他部队精选的志愿者，单兵素质好，训练水平高，士气高昂，虽然实战经验近乎为零，但求战欲望狂热。再加上第4中队原为工兵单位，官兵多熟悉爆破技术，适合执行此类破坏机场的任务。中队长奥山道郎大尉是最早加入伞兵的资深军官，据说此人曾将伞降训练中摔成零件的部下一块块捡回来拼回去，因此“颇有人望”。
除以第4中队为骨干外，还从其他伞兵中队抽调了40名精兵充实力量。此外，专门从事谍报人员训练的陆军中野学校也派出10人作为独立分队加入特别攻击队。值得一提的是，中野学校最著名的毕业生就是在菲律宾坚持游击战30年不投降的小野田宽郎，详见同名公号搜索“ 小野田”。
负责运输的第3独立飞行队是为远征塞班岛而专门组建的特别部队，装备“九七式”双发轰炸机（日军称“九七重爆”），成员多来自负责重轰炸机训练的滨松教导飞行师团，指挥官为诹访部忠一大尉。
九七重爆是一款由三菱公司研制的双发轰炸机，1936年10月试飞，作为轰炸机时有7名成员，载弹量仅有一吨。从始至终参加了中日战争和太平洋战争，由于其最大速度仅有432公里/小时，在盟军灵活又敏捷的战斗机面前逐渐成了大肉，到战争后期已经不堪胜任一线作战，部分被改造成运输机使用（百式运输机），总产量2054架。值得一提的是，九七重爆作为陆航主力轰炸机，曾参加轰炸重庆的行动，沾有中国人的鲜血。
两只小部队编组完成后，第4中队就脱离了第1挺进团建制，成为教导航空军直辖单位，任务被严格保密，只有少数军官知道作战目标，按照日本人习惯，这支独立的小部队被称为“奥山部队”，12月8号在训练中又被命名为“神兵皇队”。
为了彻底炸毁庞大的B-29“超级空中堡垒”，军械部门特意研制了两种特殊的爆破器材：带状炸药和吸附式炸药。带状炸药是将条形炸药绑附在一根5米长的麻绳上，一端系有铅坠，另一端有拉火装置，使用时将铅坠端用力抛过B-29机身，让整条炸药“挂”在机身上，然后拉火引爆，将机身炸成两截。
因为B-29机身顶部高达4.5米，把沉重的铅坠抛过这个高度并不是一件很容易的事情，而且考虑到实战中单兵携行装备本身已高达数十公斤，起初很少有人能完成这一动作，只能开展严格的训练。
吸附式炸药则是一根1.5米长的木杆，顶端装有4公斤炸药，配有导火索和拉火装置，炸药顶部有一个橡胶吸盘，可以将炸药牢牢吸附在B-29距离地面3米高的翼根部位，然后点火引爆，将机翼连根炸断。日本人测算过只有炸断机身或机翼，才能让庞大的B-29彻底失去修复能力。
12月17日，这支小部队再次被赋予后来最为人熟知的“义烈空挺队”之名，计划于12月24日圣诞前夕利用美军的假期惰性偷袭塞班岛，后来因训练度不够一再推迟，到1月17日，因原计划用于中转的硫磺岛机场被美军摧毁，被迫于1月27日取消了偷袭塞班岛的计划。
图13. 硫磺岛，近处为活火山折钵山，岛中部建有机场，可见该岛很小缺乏纵深
接下来两个月间发生了惨烈的硫磺岛战役，日军也曾计划将奥山部队用于支援守岛作战，但未能找到比较合适的出击时机，尤其是硫磺岛机场仅被美军用作战斗机机场，特攻攻击的意义不大，到3月26日硫磺岛最终失守后，计划又被取消。
不过打仗还是不缺的，仅仅5天后的4月1日，美军开始大规模登陆冲绳岛，由于守军将重兵集中在这个狭长岛屿的中南部，登陆当天美军就占领了岛北部的两个被放弃的机场：读谷机场和嘉手纳机场。根据这两个机场的位置，又被称为北机场和中机场。值得一提的是，嘉手纳机场至今仍为驻日美军的一个重要机场。
图15. 可能是摘自鱼鹰社的日军装束图，最左侧是日军中的高山族士兵，腰间佩戴特色腰刀，中间是日本陆军伞兵的形象，最右侧为义烈空挺队队员，特点是军服带有墨绿色自制迷彩，肩扛吸附式炸药
图16. 冲绳岛略图，在北部的两个机场早早被守军放弃，过了几天日本人又要杀回来，折腾
由于美军强大的修建能力，至4月13日，进驻两个机场的美机已超越150余架，迅速掌握了冲绳海域的制空权，让日军的空中反攻和岛上防守作战寸步难行，机场成了日军的眼中钉，“义烈空挺队”也就有了新的目标。
最初，陆军参谋本部还有点舍不得动用这支训练了近半年的精兵，希望可以将其化整为零充实到新组建的部队里去充当骨干，但由于冲绳战局日渐恶化，起初持反对意见的参谋总长梅津美治郎大将也就只能顾头不顾腚，于5月2日同意派出“义烈空挺队”突入冲绳美军机场，实施破坏机场的“义”号作战。具体组织实施被交给新组建不久的第6航空军，其前身正是组建“义烈空挺队”的教导航空军。
图17. 义烈空挺队队队长奥山道朗大尉，此人在出击前已预计将晋级少佐军衔
作战时间预计为5月下旬，等待天气合适的时间出击。出击人员包括126名空挺队员、10名中野学校的特工、以及第三独立飞行队的32名飞行员及空勤人员，共计168人，将分乘12架九七重爆，每架搭乘14人。
在兵力编组上，“义烈空挺队”分为一个指挥班和五个小队（排），每个小队下属两个分队（班），每个分队分为四个三人战斗小组，其中两个爆破组、一个机枪组、一个掷弹筒组，大致是一半人负责爆破美机，另一半人负责支援。
图19. 出发前集结的队员，贴身携带多种武器弹药，最前方士兵携带99式机枪，这些武器基本代表了日造轻武器的最高水准
指挥班连同奥山大尉在内共有10人，编为三个战斗小组，第一组负责战斗掩护，第二组负责传令，第三组负责无线电通讯。陆军中野学校的10名特工被分散到各个分队中，以便他们在完成突袭后可能的游击战中“发挥专长”。
在单兵武器上，“义烈空挺队”完全改变了日军的通常形象，装备大量的自动武器和爆炸物。根据一份资料显示，该部每个分队（标配13人）装备94式手枪6支、手榴弹180枚、99式步枪4支、99式轻机枪1挺、100式冲锋枪4支、89式掷弹筒1具、吸附式炸药4个、99式破甲爆雷16枚，无线部。
为了携带如此多的武器，大部分人员装备了二式一体型帆布弹药袋，分上下两层，上层中央横袋可装手枪弹，两侧4个边袋可装99式手榴弹，下层4个长条形袋用于携带100式冲锋枪弹匣，右手侧还有一个94式手枪袋。
图23. 可能是来自鱼鹰社的日军装束图，最上方的一号为1945年2月硫黄岛守军步兵第109师团的一名二等兵，着南方军开襟军服，手持反坦克刺雷。最左侧为义烈空挺队成员，佩戴二式一体型帆布弹药袋，手持百式冲锋枪和一个弹匣。最右侧是1944年11月参加了莱特岛作战的一名高山族日军士兵
值得一提的是，日军虽然早在1920年代就购入了德国造MP18式冲锋枪（此枪中国也有进口，俗称“花机关枪”，红军飞夺泸定桥也有使用），但在研究后认为此物太耗费弹药，不适合贫穷的日本大量装备。即使有少量特种部队需要，也只需进口一些舶来品即可。
直到1940年（日本皇纪2600年，这一年定型的海军装备称“零式”，陆军装备称“百式”），日军才最终研制定型100式冲锋枪，并小批量生产，1941年2月开始装备少数精锐部队。
100式冲锋枪发射8毫米手枪弹，弹匣容量有30发和50发两种，重约3.4公斤，射速约为每分钟450发（后期型增加到每分钟800发），有效射程约150米，因为制造工艺未特意简化，产量不高，等到太平洋战争全方面爆发，在岛屿近战中吃够了苦头后，日本人更是无力大量生产，总产量只有1.75万，包括普通型1万把，伞兵折叠型7500把。
5月22日是原定的出击日期，因为连续几天阴雨连绵，不利于重装的空降兵作战，特意推迟了一天。23日下午17时，全部人员在九州南部熊本县建军机场集结举行出征仪式，第6航空军司令菅原道大中将亲临现场训话。为增强宣传效果，鼓舞日本人“玉碎”到底的士气，还特意邀请了几名记者到场拍摄。
菅原道大从奥山部队编成时就是教导航空军的指挥官，“义烈空挺队”可谓是他一手编成和训练的部队，虽然知道多数人将有去无回，十死无生，但也硬起头皮来做最后的送行。日本记者拍摄了大量的照片，从奥山大尉到普通一兵，为这次空降行动留下了非常珍贵和生动的历史资料。
图27. 出发仪式上的全体队员，前为指挥官奥山道朗大尉，注意全体日军士兵的军服均带有墨绿色的自制迷彩色，在欧洲国家普遍装备制式迷彩军服的同时，日本人只能用这种略显寒酸和可笑的方式来武装自己的精锐部队
图28. 菅原道大中将在“勉励”队员去送死，这在战后引起部分生还者的强烈不满
就在一切仪式完成，全员准备登机时，收到海军方面的紧急通知，说冲绳岛周边天气不良，原定在“义”号作战后立即跟进的海军航空攻击将延后一天，身为陆军的“义烈空挺队”本来也可以坚持出击，但是为了最大化利用损毁美军机场的效果，最终决定再推迟一天出动。
可笑的是，到次日即24日上午，海航又糊里糊涂地按照原计划大举出动袭击美军舰队，并且原先约定由海军压制冲绳岛西北方重要的伊江岛机场的行动也被取消，陆海军的协同作战又成了泡影，气得菅原中将吹胡子瞪眼，但对海军无可奈何。再推迟“义”号作战已经说不过去，菅原决定就于当日即24日傍晚坚决出击。
于是昨天的仪式又照样搞了一轮，到18时40分，全体队员总算登机完毕，12架九七重爆开始开启发动机，依次滑跑升入空中。经过长达半年的策划、训练和反复，日军最为知名的一次空降作战终于要开始了。
按照作战计划，奥山大尉将率领指挥班、第1、2、5小队分乘1-8号机，攻击北机场（读谷机场），副队长兼第3小队长渡部利夫大尉率领第3、4小队分乘9-12号机，攻击中机场（嘉手纳机场）。
预计飞行时间大约是三个半小时，为防止被监听，将全程保持无线电静默。同时为防止被美军雷达探测到，一旦飞出日本陆地，所有飞机将下降到贴近海平面仅5米的高度以超低空姿态飞行。
飞行航线将绕行冲绳岛西侧，预计在21时50分到达位于冲绳岛西北方的转向点，然后全体左转，向冲绳岛上两个机场目标冲刺。为了配合和掩护这支空降部队，当晚日本陆航将不断出动各种机型骚扰机场，以求鱼目混珠。
不过，整个行动的开头就很糟糕。在起飞过程中，原定由渡部利夫大尉乘坐的9号机（机身编号6547）因引擎声音异常而被弃用，渡部等人立刻更换了一架预备机（编号不明）继续出击。无独有偶的是，8号机（机身编号4475）也出了故障，引擎根本没办法正常启动，此时其他飞机都已升空编组，8号机不想落后于编队，干脆不更换预备机，直接登上刚刚被弃用的6547号机升空，追赶去也。
在如此关键的时刻，连续两架飞机出故障，实在说明了此时日机保障能力的低下。但这糟糕的开端并未结束，在起飞不久后，竟有四架飞机连续发生了故障。其中5号机（机身编号4082）和10号机（机身编号6001）返回熊本县隈之庄机场着陆，8号机（机身编号6547）也就是被渡部大尉换下的飞机无法正常飞行，返回到福冈县大牟田市迫降。11号机（机身编号4161）同样因故障返回，在熊本县八代市郊外水田里迫降，迫降时撞上河岸边的水泥桥墩，导致副驾驶水上清孝曹长死亡。
如此糟糕的机械状况让“义烈空挺队”还未投入战斗就减员三分之一，虽然只有一人死亡，但实际有56人因此退出实战，作为精心策划半年多的特攻作战，如此高的故障率线独立飞行队的空地勤人员串通一气故意整的。
图37. 临近登机出发前，鬼子们向各自的家乡鞠躬告别，注意方向各异的原因
22时11分，在超出预定22时的突入时间11分钟后，第6航空军指挥部收到了发自“义烈空挺队”奥山道朗大尉搭乘机发出的“全队突入”的电报，此后不久，飞行第60战队杉森英男大尉驾驶的四式重爆在残波岬上空投下两枚照明弹，为突击机群指示目标，但该机随后在北机场附近失去联系，未能返航。
负责执行先期轰炸任务的飞行第110战队长草刈少佐于22时25分目视确认在北机场方向升起4颗红色信号弹，那是事先约定的成功着陆信号，在中机场方向也观察到2颗信号弹，于是向健军机场发出“诹访部队着陆成功”的电报。
22时45分，日军无线电监听站截获了美军的明码电文：“ 读谷机场（北机场）发生不正常的情况，有飞机强行降落”，并通知附近的美军飞机不要在读谷及嘉手纳机场降落。日军从以上种种迹象判断，“义烈空挺队”成功突入了机场并取得了一定战果。 实际上，由于接下来的过程中日方再无人生还，记述的视角将转为以美方为主。
图41. 日本陆航装备的新型四式重爆“飞龙”，最大时速537公里，载弹量仍为1吨，总产量767架
图42. 日本海航装备新型陆攻“银河”，最大时速566公里，可载九一式航空鱼雷
为支援“义”号作战，日本陆海航的确有一个联合作战方案：陆航第六航空军出动12架四式重爆“飞龙”，10架九九式双轻爆，海航第五航空舰队出动17架一式陆攻，13架“银河”陆攻，12架夜间战斗机（型号不明，可能是“月光”），分批次压制伊江岛和北机场、中机场等地。为了取得更好的效果，时任第五航空舰队司令宇垣缠还特意下令改用定时炸弹。
图43. 日本海军装备的“月光”夜战，最大时速507公里，但缺乏对空雷达，多用于拦截轰炸机
曾任联合舰队参谋长宇垣缠中将曾是山本五十六的搭档，战后根据他的详细笔记形成回忆录《战藻录》（此书是研究许多重大战役的重要当事人记录），他也是“特攻”作战的坚定支持者之一。直到裕仁宣布投降后，宇垣缠还带领手下的11架彗星舰爆出击，其中3架因故障返航，剩余8架全部在美军舰队周围坠入沙滩和大海自杀，没有实施攻击，1包括宇垣缠在内的18名空勤身亡。
图44. 宇垣缠海军中将，曾任联合舰队参谋长，时任第5航空舰队司令，身后为彗星舰爆33型
24日当晚，日机大致分成七个波次来袭，其中第2波主要压制伊江岛机场，造成60名美军伤亡，第5、6波次都曾成功地将炸弹扔到了北机场周围，日机遭到了美方夜间战斗机的坚决拦截，有损失且对机场的压制效果不佳。
驻扎在北机场的是一支夜战小部队——海军陆战队第533夜间战斗机中队（VMF-533，呼号“拳击手”），他们刚从马绍尔群岛飞抵冲绳，未经战阵但士气高昂，装备了F6F-5N“地狱猫”夜间战斗机，与普通的F6F相比，最大的不同就是在右机翼装有一台机载雷达，有了这批夜间战斗机，美军对黑夜的控制力大大加强。
图45. 美军装备的F6F-5N“地狱猫”夜间战斗机，注意其右翼上的机载雷达
当晚19时35分，在冲绳上空发现了一架日机，当533中队准备滑跑起飞时，日机又消失了。不久以后，雷达再次侦测到大批日机来袭，这一次中队长马里恩·马格鲁德中校率领6架夜间战斗机快速升空。
就在“拳击手”中队飞往拦截地点时，马格鲁德中校的飞机突发电路故障，所有电子设备包括夜间敌我识别装置都失效了，马格鲁德被迫返航。当他的飞机接近机场时，遭到地面防空炮火的猛烈招呼，幸亏没有直接命中，在飞机即将落地时，地面人员终于辨清机型并停止了炮击，中校实在是福大命大。
从21时10分至40分，533中队的另外三架战斗机分别击落了三架日军飞机。21点05分，呼号为“Boxer 1-1”的詹姆斯·斯穆尔中尉在地面雷达引导下，前出冲绳岛北方35英里拦截了一架正在干扰美军雷达的日机。当时这架飞机正在投放用于干扰雷达的金属箔条，这些箔条可以导致雷达显示屏上出现大量干扰波，影响识别真正的目标！
斯穆尔在机载雷达引导下爬升至17500英尺高度，以220节的速度从右后方接近。在逼近到200码时通过肉眼识别出这是一架一式陆攻（美军称Betty“贝蒂”）。日机也发现了斯穆尔并对其猛烈开火，在灵活的“地狱猫”的追尾射击下，日机被迅速打成一团火球，坠毁在伊江岛附近。
21点15分，呼号为“Boxer 0-8”的托马斯·特拉梅尔中尉也在地面引导下对另外一架负责干扰雷达的一式陆攻发起攻击，将其打成碎片。
21点40分，呼号为“Boxer 1-2”的艾伯特·德拉马默中尉在座机雷达的引导下追上了一架一式陆攻。德拉马默中尉发现这架日机正在打开弹仓准备对伊江岛机场投弹。一番扫射之后，燃起大火的陆攻失去了控制坠入云中。
图50. 美军的地面引导站成员，他们衣衫不整但是专业过硬，形成了空地联动的良好指挥
21点50分，德拉马默中尉又发现了一支由多架零式水上侦察机组成的机群（美军俗称Jack“杰克”），并击落其中一架。由于当晚并没有这种又小又慢的水上飞机出击记录，德拉马默中尉很可能认错了机型，从时间上判断，这个机群要么是夜间战斗机“月光”，要么就是编组飞行中的“义烈空挺队”九七重爆。
接下来德拉马默中尉又发现了他当晚的第三只猎物，确认为一架九七重爆（美军俗称Sally “萨莉”）！毫无疑问，这架飞机只能是“义烈空挺队”的搭乘机。此时的他忍不住拧开无线电，向队友们发出幸福的感叹：“ 今天晚上可线分钟前奥山道朗大尉刚刚发出“全队突入”的信号），德拉马默中尉通过一轮短点射将这架九七重爆打至起火，翻滚坠入伊江岛附近的海面上。
如果德拉马默中尉的后两架战果都是“义烈空挺队”座机，那么他一人就消灭了28名穷凶极恶的鬼子，其中可能包括正副队长奥山道朗大尉和渡部利夫大尉的座机，因为他们都没能抵达冲绳。
除了533中队上报5架战果外，第543夜间战斗机中队也报告击落了一架日机。如果这一些状况是准确的，正好符合有三架九七重爆在海上失踪的实际情况。
五分钟后的22时25分，北机场（读谷机场）突然警报声大作，夜空中急速飞来几架不明身份的大飞机。部署在机场周围的防空炮阵地猛烈开火，当场将其中一架打成火球。刚刚落地不久的马格鲁德中校目睹了这一切不由倒抽一口凉气—— 幸亏这帮炮手刚才没有打得那么准！
根据战后在北机场周围搜索到的残骸，共有5架九七重爆成功地冲到了机场边缘，进入防空炮的火力范围。其中4架飞机被当场击落，其中一架坠落时摔断了机翼，飞射出去正好砸到一个美军防空炮组阵地上，8名炮手阵亡。
最后一架从低空飞来的九七重爆成功地从火网中穿越，它没有放出起落架，而是一头扎到机场跑道上进行了机腹紧急着陆，在短暂而又刺耳的金属摩擦声后，飞机在跑道中段停了下来，距离美军的机场塔台仅仅只有73米。
十几个黑影从机身前部已损坏的玻璃舱和中部舱门鱼贯而出并迅速分散，接下来的一个小时里，机场就成了这几个矮子“兰博”的表演时间（
），他们一边向两侧的美机投掷手榴弹，一边举枪射击。原本有序的机场陷入混乱之中，用当时在场目睹的美军记者的话来说就是“ 宛如地狱般的混乱！”对照参战日军编组，这架飞机搭载的是原田宣章少尉所在的4号机，不过在日军记录里，4号机编号为6540号，不知何时换成了备用机6546号，这架飞机因为相对完整，在战后美军拍摄的照片里出镜率最高。
当时正在机场塔台值班的是533中队的梅纳德·凯利中尉和迪特里希参谋军士，大约在22时25分左右，他们看到有4架可疑飞机从东北方的低空接近机场（奇怪的是，日机从海上突入的方向应该是西北方），其中3架被防空炮火摧毁，只有1架迫降在跑道上。
凯利中尉从望远镜中观察到至少有8个人从机舱内冲出，迅速四下散开。感到情况不妙的中尉拿起手枪离开塔台，跳上一辆吉普车前往现场想弄清是怎么回事。当他驾车接近飞机时，黑暗中突然有人向吉普车猛烈开火，凯利立即意识到这是敌军的突袭行动，急忙调转车头企图返回塔台发出警报。
此时，机场的塔台已经变成“ 最危险的地方”，由于情况不明，两军士兵都把塔台当做射击目标（日本人的计划里就有破坏塔台这项），无数子弹从四面八方招呼过来，将里面的人压制得不敢抬头。一颗子弹击中了凯利的胸膛，送至医务站后发现命中的是12.7毫米机，而日军只装备7.7毫米的99式轻机枪和99式步枪及8毫米的100式冲锋枪，所以能肯定凯利中尉是被己方火力误伤。
另外一个说法也很有意思，说是在塔台附近一名日军空挺队员突然现身，凯利中尉将其击毙，自己也被对方击中胸部当场阵亡。综合两种说法，还是认为误伤一说更为靠谱。凯利成了美军当晚的两位牺牲者之一，另一位是罗德里克·沃根技术军士。
几乎与此同时，马格鲁德中校也意识到一群亡命之徒正在机场上肆虐，他一边大喊着“ 他们已在地面上了！”一边冲进每一个散兵坑里下令还击，不过这些在平日里只负责维护和驾驶飞机的空地勤人员根本就没有想到会遭遇伞兵突袭，也不知道有多少伞兵降落，一时惊慌失措，许多人干脆躲到掩蔽所。
当马格鲁德中校跳进一名惊慌失措的士兵散兵坑内时，这位老兄抬手一枪朝他的脸上打来，子弹从他的下巴皮肤上划过！随后这名士兵丢下了步枪大叫：“ 哦，天哪！长官！我不是有意的 ！”马格鲁德中校不便发作，含糊地回了一句“没关系”，便自行到别的散兵坑中包扎伤口。
但是，缺乏地面作战能力的机场人员始终没能压制住这一小撮日军，任由其在黑暗中跑来跑去，到处爆破。美军的空地勤和防空炮手们四处乱射，误伤了不少人和飞机。直到1小时后，增援的海军陆战队员才抵达机场，与残余的鬼子激烈交火，战至25日凌晨3时40分，陆续击毙了10名日兵。
随着枪声渐渐停止，美军陆续走到机场上检查残局。在距离马格鲁德中校的帐篷不到100米处，发现了一具日本军官的尸体，此人正是这架唯一迫降成功的4号机上的带队军官原田宣章少尉。从他身上搜查出一张做满标注的地图，清晰地标记出包括帐篷在内的各处目标，美军大为惊讶这些目标的准确度非常高，怀疑机场周围的日本住民通敌，随后将其全部驱离。实际上，这张地图也可能是日机通过航空摄影侦察后分析出来的。
在成功迫降的4号机里发现了3具日军尸体，他们应该是在着陆前即被防空炮火打死。从日军编组来看，阵亡者包括两名飞行员町田中尉和冈本曹长，以及导航员濑立少尉或石川伍长中的一员，另外11人成功逃离飞机。
他们一共摧毁了9架美机（包括3架F4U“海盗”式战斗机、4架C-47型运输机和2架PB4Y-2四发重轰炸机），另有29架损伤（包括2架PB4Y-2四发重轰炸机、3架F6F战斗机、22架F4U“海盗”和2架C-47运输机）。
在被击毁的飞机中甚至还包括了美海军陆战队舰队航空兵指挥官詹姆斯·摩尔少将的座机，当时他是作为尼米兹上将的特使来到冲绳视察。
此外，这几个鬼子还放火焚毁了2个堆满了600桶燃油的仓库，70000加仑汽油被毁。
从义烈队的编制和武器配备判断，这只是一个不满编的分队，装备吸附式炸药4个及99式破甲爆雷16枚，他们攻击的目标也以大型机为主，共有6-10架大型飞机被毁伤，基本与该分队携带的炸药数量相符合，损毁的小型飞机较多，可能有一些出自误伤，但大部分可能是破甲爆雷和手榴弹的战果。
从总数达38架毁伤的效果来看， 原田分队的活干得不赖，人均破坏3.4架飞机，基本可认为是扔光了手头的炸弹。不过奥山大尉曾经吹过个牛皮，要求每人至少干掉5架美机，这个指标还没有达到。
天亮后，美军又组织了大规模搜索，在机场周围坠毁的4架九七重爆里和周围，每一架都有14名鬼子，他们未及落地就被摔死和烧死，机场周围的防空炮立了大功。
25日下午13时，在机场西北角的残波岬附近又打死1名日军，至此，4号机的全部人员也都战死。逃至残波岬的这名鬼子有很大的可能是中野学校的毕业生，原计划在完成破坏飞机的任务后，残余鬼子将逃至机场东北方海拔220米的小山丘里隐蔽下来打游击，这个鬼子可能跑错了方向。
据说在6月12日，还有一名自称是义烈空挺队成员的鬼子跑到了岛南部跟守军回合，但是其姓名和所属不可靠，如果真是有幸存者，也可能是被击落在海上的特攻队员。
由于仅有一架飞机迫降在跑道上，以美军强大的工程能力，到25日上午8时就清理好跑道，可供飞机起降，到5月27日下午2点，机场功能完全恢复。这两天里，日本陆海军又进行了120架神风飞机参加的第N次菊水特攻行动，收效甚微。连在岛南部坚守的32军参谋都认为，这次小部队冲刺送死的行动对整个作战“ 帮助甚微”！
非常有意思的是，另外一个预计突击的中机场（嘉手纳机场）却没有记录日机迫降这种事，一般认为，除了中途折返九州的10、11号机，另外两架负责突击中机场的9、12号机也在海上失事，可能是在低空飞行时掉入海中，也可能是在抵达前被美机击落。总之，分兵出来的这四架飞机毫无意义。
即使在成功冲到北机场边缘的五架九七重爆中，也有四架在迫降前就被炮火击中，飞机中的鬼子都没机会再去祸害机场。
一是对这批空降兵的特攻训练是非常成功的，极少数落地的空降兵充分的发挥了手头武器的效能，击毁击伤了相当数量的美机和航空设施，如果再多几个鬼子落地，还可能达成更大的破坏！从这些亡命之徒可以联想到前几年发生的孟买枪击案，用不要命的打法换取对方的更大伤亡。
二是整体作战编排不合理，同时攻击两个机场形成了事实上的分兵，对中机场的攻击没有一点效果，白白浪费兵力，“ 伤其十指不如断其一指”，日军投入的空降兵力和掩护兵力都不足以支撑同时破坏两处机场，要么应该增加兵力，要么就集中兵力。
三是出击机群的掩护能力不够。空降作战一般应在本方掌握制空权的情况下使用，否则的话不光人员损失巨大， 关键是整个作战行动都会因兵力不足而失败！军事行动的目的是取得胜利而不是单纯去送死，所以日本海军同期进行的“大和特攻”作战同样毫无意义！“义”号作战的直接目标就是破坏机场并掩护接踵而来的大规模空中“特攻”，由于机场破坏的不彻底，实际上未达到目的。
四是出击方式能商榷，搭乘九七重爆的方案最早形成于对遥远的塞班岛进攻，飞行时间长达8-10个小时。当作战目标改为700公里外的冲绳岛时，可优先考虑换乘潜艇前往，充分的利用暗夜掩护，机场距离海岸也不远。
当然，这一改变牵涉到重新训练潜艇换乘登陆方案，必要时可考虑直接冲滩，避免在机降过程中的重大损失。不过即使两个陆地机场被完全破坏，美军仍可以依靠强大的舰队和舰载机掌握制空权，对改变冲绳战局于事无补。
受到此战的“鼓舞”，日军继续筹备更大规模的空挺作战，计划动用60架飞机运输900人（奥山部队的幸存者也将参加），对塞班岛美军基地实施“特攻”作战，计划出击日期是在8月10-23日之间，幸亏8月15日裕仁天宣布无条件投降，否则这幕“飞蛾扑火”的大戏还要再上演一轮。
日本投降后，曾负责策划、组织和实施“义”号作战的第6航空军司令菅原道大中将厚着脸皮活了下来，没有用刀子划开肚皮谢罪（首先倡议组织“神风特攻”的大西陇治郎在投降后自裁，前文所述的宇垣缠中将也是如此这般神操作），一些“义烈空挺队”残存的老兵就反复上门骚扰这厮，谴责这场毫无人性的必死之战， 但是话说，这些人是不是醒悟得太晚了点！
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