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爱信AT变速箱这么好丰田本田为什么还如此钟爱CVT变速箱_车家号_发现车生活_汽车之家

发布时间:2024年01月18日 22:47:06 |   作者: 安博体育app下载安装app下载安装手机版

  发动机、变速箱、底盘,这三大件可以说是汽车的核心技术,其中,变速箱的体积、质量虽然是三者之间最小的,但是重要性却不比其余两者差,甚至更大。

  举个简单的例子,全球能做好变速箱的企业其实也就ZF、爱信、捷特科、DSI、通用......寥寥几个厂家,然而,是个汽车制造商都能造发动机。比如说在国内,从吉利、长安、长城、奇瑞到江淮、海马、中华等二三线品牌,造出一台质量、性能差不多的发动机真不是难事。

  再来说一下底盘,这样的一个东西可以请人回来调校,多花点钱的事,就是奔驰、保时捷的工程师也得为“五斗米”折腰,变速箱就不行了,不是说花钱就能调校好的事儿,有太多技术壁垒。

  大众厉害吧?当初照样被爱信卡脖子(爱信提供AT变速箱),不得已才研发自己的DSG变速箱,后来的事儿各位明白,质量上的问题还是挺多的,索性如今发展到第三代,大众的DSG变速箱在质量上已经把控得很不错了。

  那么问题来了,AT变速箱公认得比DSG、CVT变速箱好,丰田、本田、日产和爱信又都是日系品牌,它们为什么不用爱信的AT变速箱呢?反而去用自己研发的CVT变速箱呢?

  这个成本不单单在于CVT变速箱本身,采用爱信AT变速箱其实会增加许多成本,一方面,爱信仗着自己是为数不多可以大规模供应质量放心可靠的AT变速箱的厂家,不是坐地起价就是有许多附加条件,采购爱信变速箱容易被卡脖子。另一方面,爱信6AT根据型号不相同从8000-15000不等,这样的价格其实也不算便宜,而如果自己生产AT变速箱的话,需要向爱信缴纳专利费,这些隐性成本其实蛮多的。

  其次,CVT本身的制造成本比较低,它的结构相比较AT和DCT变速箱简单的多,而且除了钢带成本高一些,其余的制造成本比较低。

  正是得益于其简单的结构,CVT变速箱在可靠性和稳定能力上要比大众的DSG和AT变速箱强,同时,CVT变速箱又称无极变速箱,它的传动比是在一些范围内连续变化,类似AT变速箱又无数个档位,且各个档位之间的传动比差异值很小,这就使得变速箱在换挡时,车主根本感觉不到波动,尤其是在低速阶段,CVT变速箱要比AT\DSG舒服得多,而现在人用车主要是在城市通勤、上下班,很多情况下都是低速蠕动,在这种情况下,CVT变速箱的优点确实比较突出,也是吸引消费的人为之买单的点。

  因为成本低,省油可靠,所以CVT多用在低端层面,环顾整个国内汽车市场,CVT几乎是低端、低性能、廉价车的标配,这一部分消费者本来就是工薪家庭,他们对于汽车产品的需求基本上就是家用买菜、不需要多么大的扭矩、省心耐用、节能,而CVT变速箱匹配一台小排量涡轮发动机或者自然吸气发动机,比如说卡罗拉、雷凌,完美满足国内用户的需求。

  总的来说,日系车为何会选择CVT变速箱,主要在于其品牌特性所决定,日系车的核心卖点就是耐用、省油,若选择AT变速箱,那么省油的优点就凸显不出来。

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